该标准规定了客车结构的安全要求；适用于M2类和M3类中的Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级单层客车，不适用于卧铺客车、学童客车和专用客车。

ICS 43. 020
中华人民共和国国家标准
GB13094—2007
代GB13094—1997
客车结构安全要求
The safety reguirements for bus construction2007-07-19发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
数码防伪
2008-02-01实施
GB13094-2007
规楚性引用文件
术语和定文
般要求
上部结强度
侧倾稳定性
防火措施
车内布
车内照明·
铰接客车的饺接段-
较接客车的方向保持…
扶于和把手
踏区的防护
飛员保护
活勘盖板
视觉娱乐装骨
行季质量的标识
车湘内通风
（现范性附录）
（规范性附录）
(规范性附求)
为行动不便乘客提共万使设施车辆的限加技术要习静态侧倾极限计算的验证
动力操门夹力测量·…
本标准全部技术内容为强制性。前
GB 13094—2007
术称准与欧洲议会和欧监理事会2001年11月20日颁布的2001/85/1℃指令《对除驾驶员座位外座位数超过个的载客车辆的特你规定（宽文版）致性程度为非等效，本标准代替GB130941597《客车结构安全要求》。本标雄与GB13094—1997柜比，主要变化如下：A）标准的范遇按乘员数意新界定，与G1318986一2008《轻型客车结构安全耍求》的范围相衔接：办期确规定不含卧铺客车（1997年版第1章：本版第1章），b）对下列术语和定义进行了修政：通道（1997版3.5;本版3.1)；
引道(1507版3.6:本版3.2)：
出口(1997 版 3. 4;本版 3. 6);应急出（1937版3.3;本版3.7)
应急窗（1997版3.1；本版3.9)：撤离舱口(1997版3.2;本版3.11)。）增班了「列术语和义
驾驶区（见3.3)：
—分隔舱（见3.4）；
-双道门(见3. 5);
应急门(见3.8)；
双密或多窗（见3.IC)：
动力控制乘客门（见3.12)：
自动控制乘客门（见3,13）；
起步阻止装置（见3.14)；
，-车组人员（见3.15)：
一行动不使乘客（见3.15）；
一轮椅使用者（见3.17)；
优先座位（见3.18）；
可拆式座椅（见3.19)；
-·-辅助上车装置（见3.20）；车享降低系统（见3.21)：
举升装置（见3.22）
导板（见3.23）：
可携式导（3.24）；
整车运行状态质量（见3.25）：为了侵于对标准条款多次出现的“前”“后”“向前”“最前”“向后”、“最后”的正确现解，特别加以明确规定（见3.26）d）增加了为行动不便乘客提供方便设施的技术要求（见4.1.3、4.5.5.4、附录A)，c）修改了对客车上部结构强度的要求及验证方法见[997版4.2;本版4.2)。T
GB 13C94—2007
）增加了车辆侧领稳定性的要求及验证方法（见4.3及附录B）g）增加了对导线阻燃性的要求（见4.4.4.1）修改了出口最少数量的分力式及要求（见1997版4.4.1.2;本版4.5.1.1).修改了对乘客门最少数量的要求（见1S97版4.4.1.1:本版4.5.1,2)修改了乘客门开设位置的规定（见1997版4.4.2.1；本版4.5.1.3和4.5.1.4）。k）增切了双道门、双窗或多密分则计为两个车门两个应急窗的规定（见4.5.1.5）。培加了对前国、后围的应急出口或设暨撤离舱口的规定（见4.5.」,7)。将对安全顶窗最少数量的规定修改以对撤离舱（即安全顶利/或地板出山最少数量的规定(. 1997 版 4. 4. 1. 3;本版4. 5. 1.8)。增了对驾驶区出口驾骏员旁附加密椅的相关规定(见4.5.1.11 ～4.5.1.13),n)
修改出口的最小尺寸、双引道门的最小宽度及应急窗、撤离舱口的洞口净面积（见1997版1. 1. 3. 1:本版 4. 5.2)
增加了对城市客车的乘客门在紧急情况下也能从车外打开的规定（见1997版1.44.3;本版4. 5. 3. 1)
修改/补充了动力控制乘客门防夹的只体要求，增加了关闭力的测量方法（见1997版4.4.5.3；本版1. 5. 4.6 及附录C）.vv99.net
增加了对白动控制乘客门的附加技术要求（见4.5.5）,s
对应急门应急、撤离验[1和伸缩式踏步的要求更加全面(见1997版4.4.6、4.4.7、4.4.8、4.4.0本版4.5.6、4,5.7.4.5.8.4.5.9)增加了车辆侧窗的卜边缘距其下方地板的高度要求（4.5.7.5）。修改了对车内布胃利扶手的规定（见1997版4.5、4.7;本版4.6..10)。增加了对铰接客车的饺接段及方向的保持、车鹅内采暖装置、活动盖板、视觉娱乐方面的规定(见 4. 8、4. 9、4. 12. 2、4. 13、4. 14)增加了行李质品标识的规烂（见4.15）。删除？对轴载质量、装载质量利车辆通过性的要求（见1997版4.1、4.6)。删除对车腰内人均清洁空气的定量要求(见 1937 版 4. 5. 4. 3.准版4. 18)本标准实施的过渡期要求：
对于新定型的客车产品，下列条款白本标准实施之日起36个月后实施：第4.2条对Ⅱ级和Ⅱ级客车应符合GB/T17578的规定；第,3条对侧倾稳定性的规
h）对于已定型的客车产品，它本标准实施之日起36个月后实施。）4.5.9，4对停缝式踏步的规宽，白标难实施之山起12个月后执行，本标准的附录 A、附录B、附录C为规泄性附录。本标准尚国家发展和改革委员会提出：本标准由全国汽车标化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标准负贵起草单位：建设部科学技术委员会城市车辆技术专家委员会、小国公路车辆机械总公司。
木标逛参圳起草单位：郑州宇通客车股份有限公司、国家汽车质量监督捡验中心（襄樊），西安西沃客车有限公司、丹东黄海汽车有限资仟公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、东风汽车有限公司商月车研发小心，金龙联合汽车工业（苏州有限公司、上海沃客车有限公司、中通客车控股股份有限公司汽客车有限公司、东风杭州汽车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司。成部客车股份有限公司、耗林大守客车有限公司、社丹汽车股份有限公司、厦门金死旅行车有限公司、北京北方华德尼奥菩兰客车股份有限公司、浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司、四川一汽牛四汽车有限公司、亚星-奔驻有限公司、重庆交通科研设计院，GB13C94—2007
本标准主要起草人：李世豪、王云耀、孙鹰、用慧慈、闫仕军，张炳琴，颜祥、土咏炜、房连琨、高吞、刘学琼、产则进、曹粤震，王晓鲁、周建国、陈鹰、沈之娃、洪群、场敏、许伦斌、邓饰云、车兆华、文雌、李冬梅、谭文江、马汉平、欣。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 13394—:991.GB13C91-1997。围
客军结构安全要求
本标准规定了客车结构的安企要求，本标准适用于M，炎和M，类中的「级、Ⅱ级和Ⅱ级单层客车本标准不适用丁卧储容车、学童客车和专用客车。2 规范性引用文件
GB 13094—2007
下例文件中的条款通过本标推的引用而成为本标准的款。 凡楚注甘期的引用文件:其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于木标准，然而，效则根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其殿新版本用于本标准。G/T3730.2-1996道路会辆质量词汇和代码（idl1SO1176：1930）GB/T 4780 -:300 汽车车身术诺GB8110汽车内饰材料的燃烧特性GB/TIC001：1标志用公共信息图形符号：第1部分：通用符号（GB/T10001.1—20C6，ISO70ol:19sc,Publie infortnanian syr:ihols,NEQ)GB/T12128客车装载质量计算方法C/T15083机动车瓣及挂车分类
G/T17578客车上部结构强度的规定G车18986轻型客车结构安全要求GE/T152602C03低地板及低人口城节客车结构要求QC/T73C-2005汽车用薄壁绝缘低压4线3
术语和定义
GB/T3730.2-1556,GR/T15089,GB18986中确立的以及下列术讲和定义适用于本标准通道gangway
聚客从某个(排)痤椅到其他(排)座、乘各门引道以及乘容站立区域的行走定间。它不包括：座椅前方300mm的窄间,对位于轮罩上方的侧向应椅，该尺寸可减小到225rmm；b）跨步1的空间：
C）汉供进入某个（排)座椅或者相向布置的横排牢椅的行走空间。注:有别于/T 47802300中 3.56。3.2
引道access passage
从乘客门向车内直到最上一级踏步的外边缘（通道的边缘)的延伸空间。当车门处无踏步时，引迫为从乘客[向内3c0mm的空间（按4.6.1.1~~4.6.1.3)。3.3
驾驶区driver's compartment
除紧急情况外由势驶员专用的空间，包括驾驶员座情、方向盘、控制器、仪表及其他驾驶操纵车辆必须的装置所占用的空间，
注:有别于GR/T 4780—20C0 中 3. 21,GB 13094—2007
分隔舱separate compartment
在车辆行驶时可由乘客或车年组人员使用的车内某一空间，该空间与邻的乘员区相厅隔离，但允许有门相遮，
双引道门double door
可提供两个或相当两个引这的车门3.6
出口cxit
指乘客门或应急出口。
emergen
应急出口
指应急门、应急窗或报
应急门cmergen
仅在异常、紧急情沉作为乘客出自的气应急窗encrgeney window
仅在紧急情况出
内乘员出口的车商请车#
双窗或多窗
aable or muitiple window
能被设想的垂是（或乖面）分为两个或求的应急窗。
撤离舱口
escape hatou
仅在紧急情况下供乘客
年为应
动力控制乘客门
个部务
poer-dperated service door
装玻店
一部均符合一个应急窗的尺寸和通过性要案全顶窗利地板出口。
用人力以外的能品驱动商聚客如果其开启和关闭不是自动的，则出驾驶员或车组人员远距离控制。
自动控制乘客门autamatically operated service door驾驶员启控制件后，由乘客开启并再自动关闭的动力控制乘客门，3.14
starting prevenlion device
起步阻止装置
能自动防止处于静止状态的车辆被开动的装骨。3.15
车组人员memher of the crew
除驾驶员外的辅斯人员（如副驾驶员、乘务员、导游）。3.16
行动不便乘客passenger with reduced nobility乘坐交通亡是有难的人，如残疾人（包括视党障碍、舒障碍肢体损伤）病人、轮桁使用者、身材2
矮小者、老大妇和绝婴幼儿者等乘客。3.17
轮椅使用者wheelclair uscr
受身体条件限制而使用轮精活动的人3.1
优先座位priority seat
为行动不使乘客提供特殊乘坐空间并有相应标记的座位，3.10
可拆式座椅demountahleseal
能容易地从车上拆下的座椅。
辅助士车装置haarding devire
便于轮椅使用者车的装置，如举升裴紫，导板等3.21
车身降低系统kneclingsystem
能使车身降低剂恢复正常运疗位置高度的系统3.22
举升装置lift
GB 13094—2007
带有可降的单台以供乘客动轮椅在地面（或路沿/启）和垂客区地板之问式障碍进出的装置或系统。
导板ramp
在乘穿区地钣和越面(或路沿/肩)之间搭桥的装3.24
可擦式导板pnrlableramp
可以从车辆结构」分开，并能被驾驶员或车织人负拆延的导板3.25
整车运行状态质量mass of the vehicle in running vrder车辆在可送行状态下未载运乘客和/或装载货物时的质量，包括整车整备质量、驾驶员和车继人员(如设有车组人员座位)的质量。3.26
“front'and‘rear
“前”和\后”
接正常行驶方向的车辆的前或后，“向前”“最前”“向后”“最后“等应作相应解释、4要求
4. 1 一般要求
4.1.1如果车辆同时属于I级、Ⅱ级和征级中，-种以上的类别，则该车应根其所為的-娄到而分别符合本标准中柘应的条款，
4.1.2除非另作规定，木标准中的测鼠应在车辆处丁整车运行状态质量（车组人员就座或有相应亚重）停止在平整的水平地面上进行。如装有车身降低系统，应设置于车辆行驶时的正常高度。当本标准要求在整车运行状态质量时车内某一表面应永平或处于一定角度，对于采片机悬架的车辆，只要车辆在制造！市明的装载条件下能够满足要求，则充许车辆在整车运行状态质量时该衣面倾斜或超过所规定的角：如果车输装有车身降低系统，则该系统不应处于工作状态，3
GB13094-2007
4.1.3如客车设有协助行动不便乘客和/或轮虐使用者的装置，应符合附录A的规定。4.2上部结构强度
客车的上部结构应具有足够的强度和刚度，Ⅱ级和IⅢl级客车应符介GB/I17578的规定。4.3侧倾稳定性
4.3.1车辆的侧倾稳定性是指车辆水乎停放在试验平分上，向在石两边倾斜28\.而不会翻转。4.3.2进行车辆侧倾稳定性试验时，车辆应处亍整车运行状态质量，并月有：4.3.2.1每个乘客磨椅[载荷Q：如果车辆预定有站立飛客和一名站立的车组人员，刘应的裁荷应均布在相应的站立区，质心高度位丁地板上方875m；如车辆装有车项行李架，应按照制造」规定的质量装载,其值不小于RV.，车内行李架及行李舱内应无任何行李。其中，Q.R、V的数值按GB/T12228核定。4.3.2.2如果车辆有叮变的座椅数量,站文乘员数和设计运载一个或多个轮椅，涉及发牛变化的乘客区，4.3.2.1中的裁荷应是以下规定中的较大者：a）这个区域内乘客数的质量.包括佐何可拆式座椅的质量：b）这个区域内站立乘客数的质量：这个区域内轮椅利其使用者质量，总质量250k名，质心高度在称个轮椅空间中心板上c
500tmm
d）座位乘客、站立柔客和轮挎使而者的质量改在这些可能情沉下的组合质量。1.3.3用来防止车辆滑动的挡块，其高度应不大1侧翻前轮胎平面（车辆在4.3.2现定的载荷下）和轮辋之创所离的2/3
4.3.4车朝侧倾试验时，正常使用情况下不接钟的车辆零件不应接触，也不应损坏或移位，4.3.5可用计算的方法进行验证（第方法见附录13），在4.3.1和4.3.2的条件下，车辆应不发牛翻转，进行计算时应考虑下列参数：α）质量和尺寸：
h）质心高度；
）弹刚度
d）轮胎垂首刚度和问刚度
e）空气弹簧巾空气压力的控制特性：F）
力矩中心的位置：
g）车身的抗扭强度。
4.4防火措施
4.4.1发动机舱
4.4.1.T发动机舱应使用符合GB8410烦定的隔音、隔热材料，不应使用易浸吸燃料、润滑油或其他易燃物而文无防渗透覆盖层的材料。4.4..2欣台填作罩发动机舱并采取设置泄油孔等预防指施，尽可能邀免燃料，润滑油或其他易燃物积聚在发动机舱内，
4.4.1.3发动机舱或其他热源（如缓速器或车内采装置但不包括热水循环装置）导车辆其他部分之间应安装满热材料。用手联接隔热材料的固定爽、垫圈等也应火，4.4.2燃油箱
4.4.2.1燃油箱应固定牢靠，其安装置应使其在车辆遭到前、后避撞的事故中受到车身结构的保护，同时，燃箱的任何部位距车辆前端应不小于600mml，距车辆后端应不小于300mm。4.4.2.2燃谢籍的任何部位均不应凸出手车身总觉。4.4.2.3燃油加注口应只能从车外钱用，并且与乘客们或应急门的距离，应不尘于00mm(对汽剂箱）或250mm(对柴油箱）：其位胃不应设在油时燃泄可能滴到发动机或排气系统的位置.。GB130942007
4.4.2.4如果燃油加注口位于车辆侧面，加注口盖关闭吋，不应凸出丁邻近的车身表面，4.4.2.5加流口应不能意外开启。4. 4. 3燃油供给系统
4.4.3.1燃油供给系统不应设置在驾驶区或乘客区内，4.4.3.2燃油供给系统的油管和其他部件应布胃合增，并心靠保护。4.4.3.3车身结构或动力总成的扭转弯曲及报动，不应使供泌管路处-J非止常受力状态！4.4.3.4燃冲供给系统约刚计零件-可性管路组合时，应保证在车辆的各种使用工况下均不泄漏。4.4.3.5燃油供给系统的何部位一且有燃油泄溺，应能顺利地流间问地面.不应滴落到排气系统或高压电器设备上：
4.4. 4电气设备与导线
4.4.4.1导线应满足负荷要求,具有良好的给缘性能，并符合QC/T730--2055中对导线的抗燃性的要求。地气设备及导线应能耐受共坏境激度和险度·尤其能耐受发动机舶内的温度和条种污染物可能带求的摄害。
4.4.42除起动机、点火线阁（强制点火）电热塞、发动机停机装青充电线路析蓄电池地线外，每个虎气设的供电线路部应有保险丝或断路器，伯对于低耗电设备的供电线路，如额定电流总和不超过16A.可设首公共保险丝或公共断路器来保点4.4,4. 3号线应妥善防护,安全地质定在不会被别伤、磨损,蚀的位置，除非提供专门的绝缘和保护（例如对控制排气阅的电密线圈），否则不应与池管，排气系统接触或承受过高温度。当车应有电压超计1CV（均方版值）的线路时心该线路的业线十装设能将该线路与主市4. 4. 4, 4
源断亦的手动断路开关，以便能将这些线路从十电源上断开.但不能断开车外强制照明的佛鸣线路。该开关座位工车内驾驶员容易接近的位肾，本规定不适用丁高乐点火线路战车上设备单的内部电路。4.4.5
蓄电池
4. 4. 551
4. 4. 5. 2
解有蓄电池应安装牛固当易子接逛畜电池箱应与乘客区，驾驶区隔开,并与外界通风。4.4.5.3蒂电池我裁性应无短路危险：4.4.6灭火器
4. 4.6.1应提供安装二个或多个灭火器的,不小」1.5×15°mm2的空间,其中一个靠近驾驶员座椅4.4.日.2火火器的安装位置应清渐易见或清楚标识，在紧急情况易于收用、4.4.7材料
4.4.7.1/在排气系统或基他明显的热源商国103mm内不允许有可然材料，除非将H石效压较4.4.7.2车身内饰材料应肴合GB841C的规定。4.5出口
4. 5. 1 出口数量及位置
4.5.1.1出口的最少数量
为满足紧急情况下的乘尺撤离和车外救边，每个分随舱（不含卫生叫惑是调间）的出口最少数量玛应符介表1的规定，
表1每个分隔舱出口的最少数量
每个分弱舱内的乘员数旦
-7~-30
的最少数量
(G313094-2007
每个分隔舱内的乘员数趾
46~-60
H[ -- 75
31-110
111~132
表1(续）
不论撤离舱口效童有多少，只能计为一个应忽出口。4. 5. 1.2乘客门的最少效至见表 2。表2乘客门的最少数量
溶车类型
车长L/m
梁客门最少数些
10-113. 7
出口的段少数母
Ⅱ级、而级
4.5.1.3表2中所要求的乘客门为两个时应分开设置，通过其面积中心的模问垂直面之间的距离应不小十乘客区总长的40。若两车门之，·是双引道门.则此距离应在相距最远的两个车门之间测量，4.5.1.4乘客门应位于车辆右侧，其小至少应有一个乘客门在车期的前半部。但对在道路中央设置的公其汽车专用道土送营使用的公共汽车，由了公交站台位置的原因需在车身左侧上下乘客时，允许在车身左侧并设乘客门，而车身右侧则不允许电设乘客门。允许在客车的后用设置一个车门（非乘客门），但允许轮椅乘客使用。
4.5.1.5双引道门应计为两个车门.每个双窗或多窗应计为两个应急窗。4. 5. 1. 6
客车左右两侧的出口数量应基本相同，向一侧面的出口之间沿车辆长度方向留有适新的间。
4. 5. 1. 7
至少应有：个应急出口位于车的前胞或后围，也可通过设置撤离舱口来满足此要求。Ⅱ级和Ⅱ级客车应设撤离舱口，其最少数量见表3.4. 5. 1. 8
表3Ⅱ级和Ⅲ级客车撤离舱口的最少数量乘客数量
撤离舱口数垦
4.5.1.9若在车顶或地板上设有个撤离舱口·应位丁车辆中部范围内（该范围的长度等于车长的1/2);若设有两个撤离舱口，一者相等两边之间距离（平行于车辆轴线测量)至少2 m。4.5.1.1C饺接客车的每个刚性段按单车来确定其出口的最少数和位置（4,5.1.7的规定除外）。4. 5. 1. 11 若驾驶区没有符合 4. 6. 5. 2所述条件之一的通道进人乘客区,则视为一个分隔舱,并应符合：
4. 5. 1, 11. 1 骂驶区应有不在同一侧围 F的两个出、当出口之一是车窗时,应符合 4. 5. 2 和 2. 5. 7对应急衡的规定。
4. 5.1.11.2如果上述两个出几均为车门,则允许驾驶员近旁有1~2个附如的乘员座椅。若驾驶员座椅、向盘、发动机罩、变速杆和手制动挖制件等不构成太人的障碍，则驾驶员门应视为这些座位上乘员的应急门，为这些附加乘员提供的车门应视为驾驶员的应急门。如果驾驶区与乘客区之间设有合6
GB 13094—2007
1.5.应急门尺上的门或过道，则允许最多5个附加座椅安装在与驾驶员临近的区域内。上述附加座椅及其座检空间应符合本标证的所有要求。4.5. 1. 11. 3在4. 5. 1. 11. 2中所述的车门不应计 4. 5.1.2要求的乘客门数量，拒不必满定4. 5.2~-4. 5. 6、4. 6. 1、1. 6. 2 和 4. 6. 7 的要4.5.1. 12君夸驶员座椅及其邻近的们座椅可以过符合 4. 6. 5.2 所述条件之一的通道与亢乘客区相通，则不要求驾驶区有外部出口。如果驾驶区设有驾驶员门或其他出口（无论儿个)，可以计为主乘客区的一个出，伯需满足：
-使用这种出口时不需要从力向盘和驾驶员座椅之面挤过去：满足4.5.2对应急出口的尺小要求，4.5.1.13在4.5.1.[2情说下.允许在驾驶员座椅和乘客区之间有：-道门或隔离设施（该设施在紧急情况下能被驾驶员迅速排除），但此驾驶员门不应计为爽客的出可4.5.2出口最小尺寸
各种出口的最小尺寸应符合表的规定出口的最小尺寸
车辆关别
净高/r.m
乘客门
意！！
应急密
撤离舱口
净宽/rm
净高/raum
净宽/rm
面积m
舱7净面积/mm
、亚级
单道门：65）
双外道门：1100
4. 0×105
在距地面 80m1~1100 mrr 范内测量：该尺寸衣扶整可减少100m
在应急门高变的:/2 处测虽
在比面积可内接个500mm×700mm长去形：对于车辆后国上应总窗，也可以内接一个高350 m宽=550 mm.四贵曲率半降不超过 230 mm够长方彩
在此面积内可内接个5comm×700 nm四负由率半轻为200mm的长方形
注;上迷尺小在测量叫,允许包括咨期条可F缩变形的部分。4.5.3乘客门技术要求
4.5.3.1当客车静止时，柔客门应易于从车内天后，紧急情况时乘客门还应能从李外开启，即使车外将门锁住时，伤能从车内开启车门，车外并门装置离地离度不人于1800mm。4.5.3.2采用饺或转轴的单扇手控乘门，当车辆向前移动.打开的车门碰到静止正物体时应趋F关闭
4.5.3.3若于控乘客门装用的是弹簧锁，则应是双级型的。4.5.3.4在乘客门内侧不应有任何机构在车门关闭时遮盖内踏步，此安求并不排除车门操纵机构和安装在车门内侧的其他装胃在车门关闭时侵人踏步叫人部分，们授人部分不应形成乘客可能站立的附如地板,并且该机构和设备对乘客不应产生危险。4.5.3.5驾驶员在座位上应能观察到每扇非自动纵乘客门内外附近的乘客情况.如果不能点接观察到，卿应安装光学或其他形式的辅助装置。4.5.3. 6在正常使用情况下,乘客门向车内开房时,其给构应保证开启运动不致伤害乘客。必要时:应装有适当的保护装置。
4.5.3.7若乘客门与卫生间或其他内舱门相邻，此乘客门应能防止误操作。此要求不透用丁车速超过7
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