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这是当然
汽车拐弯时,必须有一个力作为向心力,不至于使汽车甩出去,如果空气压力不计,与汽车接触的只有路面,而汽车行使是靠静摩擦力的,当然直线行使时,静摩擦力方向向前,提供向前的动力,拐弯时,静摩擦力可分解为两个分力,一个分力是提供向前动力的静摩擦力,另一个分力是提供向心力（方向指向拐弯弧线的圆心）.
你要明白一个道理,汽车车速越快,静摩擦力越小,这个道理可以用公式P=Fv来解释.如果你不知道这个公式的来历,我可以给你推导：
P(汽车功率)=W/t=FS/t=Fvt/t=Fv
这里的F是汽车的牵引力,汽车的牵引力是怎样转化为汽车的动力呢?就是靠轮胎与路面的静摩擦力,汽车发动机的牵引力作用到轮胎上,轮胎给路面一个向后的推力,根据作用力与反作用力,路面就会给轮胎一个向前的推力,于是汽车就会前进.这跟划船的道理是类似的.当速度不断增加时,由于惯性,汽车需要的牵引力就不断减小,静摩擦力也就不断减小.当速度达到一定程度,再由于空气浮力,摩擦力会不断减小,最终离开地面,这就是飞机.质量比较轻的汽车速度快时,有飘的感觉,就是这个道理.
这就是为什么拐弯时必须减速的原因,减速后,静摩擦力增大,它的分力可以提供足够的向心力,如果不减速,静摩擦力比较小,它的分力不足以提供足够的向心力,汽车会被甩出,发生危险.
这是当然
汽车拐弯时,必须有一个力作为向心力,不至于使汽车甩出去,如果空气压力不计,与汽车接触的只有路面,而汽车行使是靠静摩擦力的,当然直线行使时,静摩擦力方向向前,提供向前的动力,拐弯时,静摩擦力可分解为两个分力,一个分力是提供向前动力的静摩擦力,另一个分力是提供向心力（方向指向拐弯弧线的圆心）.
你要明白一个道理,汽车车速越快,静摩擦力越小,这个道理可以用公式P=Fv来解释.如果你不知道这个公式的来历,我可以给你推导：
P(汽车功率)=W/t=FS/t=Fvt/t=Fv
这里的F是汽车的牵引力,汽车的牵引力是怎样转化为汽车的动力呢?就是靠轮胎与路面的静摩擦力,汽车发动机的牵引力作用到轮胎上,轮胎给路面一个向后的推力,根据作用力与反作用力,路面就会给轮胎一个向前的推力,于是汽车就会前进.这跟划船的道理是类似的.当速度不断增加时,由于惯性,汽车需要的牵引力就不断减小,静摩擦力也就不断减小.当速度达到一定程度,再由于空气浮力,摩擦力会不断减小,最终离开地面,这就是飞机.质量比较轻的汽车速度快时,有飘的感觉,就是这个道理.
这就是为什么拐弯时必须减速的原因,减速后,静摩擦力增大,它的分力可以提供足够的向心力,如果不减速,静摩擦力比较小,它的分力不足以提供足够的向心力,汽车会被甩出,发生危险.