降低噪声主要通过三种途径,
1.噪声源,2.传播途径,3.接收者.
在这里,车是 噪声源,我们比没有在汽车上另增加消声设备,所以1不可能.
同样我们也未对 接收者 施加隔声措施,所以 3也不可能.
但是“在主干道路面铺设沥青”声音的确是小了,所以只有是在 传播过程中减弱了噪音.
为什么了?
因为
1.沥青路面凹凸不平,且颗粒间还有缝隙,这就使得沥青路面具有吸声的作用.汽车轮胎与沥青路面摩擦所发出的噪声有一部分将被吸收.（不是与沥青摩擦发出的声音小了）,
2.减少汽车其他噪声的反射声.接受者这时所听到的只有汽车的直达声和少量的反射声所叠加的混合声.
如果是水泥路面,接收者多听到的 将是 汽车的直达声和全部的反射声所叠加的混合声.
声音也是一种能量,当接触柔软的物体时,声音与物体发生摩擦,将声能转化为热能.（当声波入射到多孔性材料的表面时激发其微孔内部的空气振动,使空气的动能不断转化为热能,从而声能被衰减；另外在空气绝热压缩时,空气与孔壁之间不断发生热交换,也会使声能转化为热能,从而被衰减.）
吸声材料可分为两种,1.多孔性吸声材料,即你所认为的柔软物体；
2.共振吸声结构（汽车,摩托车消声器就属于这种）
吸声原理类似于暖水瓶的声共振,材料外部空间与内部腔体通过窄的瓶颈连接,声波入射时,在共振频率上,颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗了声能.
共振消声器在设计中,针对声源的某个最高噪声的频率而设计.
判断降噪是在声源,传播途径,还是在接收者处,一个简单的方法就是,
当你增加的降噪设备与声源相连接,使传到环境的噪声减小.为声源处降噪
当你增加的降噪设备与接收者相连接,为接收者处降噪
其他均为传播途径中 降噪（这是用的最多的）
你一个初中生能问出这样的问题,很用心,这些我可是在大学才学习到得.
1.沥青表面具有多孔,且内部空隙相连,所以属于多孔吸声材料,（沥青路面用的沥青是颗粒状的）
2.比如 汽车发动机,排气管的声音.
3.当瓶颈的深度和瓶颈口的直径比声波波长小得多时,瓶内的空气柱的弹性形变很小,可以看作一个无形变的质量块,而封闭的瓶体体积比瓶颈大得多,随声波作弹性振动,起着空气弹簧的作用.（于是整个系统类似于一个弹簧振子）,当外界入射声波频率和系统的固有频率相等时,瓶中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动.振动中,空气柱和瓶体壁侧壁摩擦而消耗声能,从而起到了吸声的效果.
不知你能不能懂, 降低噪声主要通过三种途径,
1.噪声源,2.传播途径,3.接收者.
在这里,车是 噪声源,我们比没有在汽车上另增加消声设备,所以1不可能.
同样我们也未对 接收者 施加隔声措施,所以 3也不可能.
但是“在主干道路面铺设沥青”声音的确是小了,所以只有是在 传播过程中减弱了噪音.
为什么了?
因为
1.沥青路面凹凸不平,且颗粒间还有缝隙,这就使得沥青路面具有吸声的作用.汽车轮胎与沥青路面摩擦所发出的噪声有一部分将被吸收.（不是与沥青摩擦发出的声音小了）,
2.减少汽车其他噪声的反射声.接受者这时所听到的只有汽车的直达声和少量的反射声所叠加的混合声.
如果是水泥路面,接收者多听到的 将是 汽车的直达声和全部的反射声所叠加的混合声.
声音也是一种能量,当接触柔软的物体时,声音与物体发生摩擦,将声能转化为热能.（当声波入射到多孔性材料的表面时激发其微孔内部的空气振动,使空气的动能不断转化为热能,从而声能被衰减；另外在空气绝热压缩时,空气与孔壁之间不断发生热交换,也会使声能转化为热能,从而被衰减.）
吸声材料可分为两种,1.多孔性吸声材料,即你所认为的柔软物体；
2.共振吸声结构（汽车,摩托车消声器就属于这种）
吸声原理类似于暖水瓶的声共振,材料外部空间与内部腔体通过窄的瓶颈连接,声波入射时,在共振频率上,颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗了声能.
共振消声器在设计中,针对声源的某个最高噪声的频率而设计.
判断降噪是在声源,传播途径,还是在接收者处,一个简单的方法就是,
当你增加的降噪设备与声源相连接,使传到环境的噪声减小.为声源处降噪
当你增加的降噪设备与接收者相连接,为接收者处降噪
其他均为传播途径中 降噪（这是用的最多的）
你一个初中生能问出这样的问题,很用心,这些我可是在大学才学习到得.
1.沥青表面具有多孔,且内部空隙相连,所以属于多孔吸声材料,（沥青路面用的沥青是颗粒状的）
2.比如 汽车发动机,排气管的声音.
3.当瓶颈的深度和瓶颈口的直径比声波波长小得多时,瓶内的空气柱的弹性形变很小,可以看作一个无形变的质量块,而封闭的瓶体体积比瓶颈大得多,随声波作弹性振动,起着空气弹簧的作用.（于是整个系统类似于一个弹簧振子）,当外界入射声波频率和系统的固有频率相等时,瓶中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动.振动中,空气柱和瓶体壁侧壁摩擦而消耗声能,从而起到了吸声的效果.
不知你能不能懂,