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中华人民共和国国家标准
GB50090—99
铁路线路设计规范
Codefordesignof railwayline
1999-03-08
国家质量技术监督局
中华人民共和国建设部
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1999-07-01
联合发布
W.bzsoso.coD工程建设标准全文信息系统
中华人民共和国国家标准
铁路线路设计规范
Codefordesignofrailwayline
GB50090—99
主编部门：中华人民共和国铁道部批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1999年7月1日
1999北
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关于发布国家标准《铁路线路设计规范》、《铁路车站及枢纽设计规范》的通知建标[1999]71号
根据国家计委《一九九四年工程建设标准定额制订修订计划（计综合[19947240号）的要求，由铁道部会同有关部门共同制订的《铁路线路设计规范》、《铁路车站及枢纽设计规范》，经有关部门会审，批准为强制性国家标准，编号分别为GB5009099、GB50091一99，自1999年7月1日起施行。原《铁路线路设计规范》GBJ90—85、《铁路车站及枢纽设计规范》GBJ91—85，同时废止。该两项规范由铁道部负责管理。《铁路线路设计规范》由铁道部第一勘测设计院负责具体解释；《铁路车站及枢纽设计规范》由铁道部第四勘测设计院负责具体解释。该两项规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部
一九九九年三月八日
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本规范是根据建设部及铁道部要求，在国家计划委员会1985年发布的《铁路线路设计规范》GBJ90一85的基础上，对其部分内容补充、修订而成。
本规范主要包括总则、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉和正线轨道等技术内容。本规范根据我国铁路的技术发展方向，本着逐步贯彻铁路主要技术政策，体现铁路科技进步和注重投入产出的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营的成功经验和大量的专题科研成果，引入了不同线路采用并合理匹配不同层次的技术标准和装备的设计思想，突出了移动设备与固定设备合理配套和铁路主要技术标准协调设计的系统观念，力求避免设计标准的“大而全”、“小而全”，并在广泛征求有关单位和专家的意见后，增订和修订了如下主要内容：
1.本规范所适用的旅客列车最高行车速度由120km/h提高到140km/h。
2.删除了与蒸汽机车牵引有关的技术内容和不属于本规范制订的内容。
3.新增了分路段选择设计行车速度及其相关技术标准的规定。
4.新增了部分铁路主要技术标准的选定原则。5.修订了新建铁路设计年度的划分。6.修订了划分铁路等级的临界运量标准。7.修订了各级铁路最小圆曲线半径标准。8.修订了缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度等平面设工程建设标准全文信息系统
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计标准。
9.修订了各级铁路限制坡度标准。10.修订了线路纵断面连接标准和车站站坪最大坡度标准。11.新增了双线铁路车站分布标准。12.新增了区间通过能力设计中的设备维修“天窗”标准。13.修订了中间站和会让站的分布原则。14.修订了铁路与道路立体交叉的设置条件。15.新增了有人看守道口的交通量标准和安全防护设备配置要求。
16.新增和修订了部分道口平纵断面设计标准。17.修订了正线轨道类型划分标准，新增了型混凝土枕的铺设标准。
18.新增了跨区间无缝线路的一般规定。19.修订了无缝线路道床顶面宽度标准。20.修订了正线道岔号数选择的规定。本规范的具体解释单位由铁道部第一勘测设计院负责（地址：兰州市和政路75号，邮编730000）。本规范主编单位、参编单位和主要起草人：主编单位：铁道部第一勘测设计院参编单位：西南交通大学
铁道路科学研究院
铁道部专业设计院
主要起草人：米隆梁栋诗马炜王齐荣周永富胡小勇徐秋菡曾树谷雷黔湘黄建王明治
高一民
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2术语、符号
2.1术语…
2.2符号
3线路的平面和纵断面
3.1平面…
3.2纵断面
4车站分布
5铁路与道路交又
5.1铁路与道路立体交叉
50000000006000
专心电电电电心
C80600800601008000006000060008060606000000660000080800808800686正线轨道
6.1轨道类型
6.2钢轨及配件
.......
6.3轨枕及扣件
++++++++
00000+00
··········
6.6轨道附属设备和常备材料
本规范用词说明.…
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........
·(14)
..(28)
（29)
（30)
（31)
（33)
（34)
（38)
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1总　则　
1.0.1为统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于国家铁路网中客货列车共线运行，旅客列车最高行车速度小于或等于140km/h，标准轨距铁路的设计。1.0.3铁路的设计年度宜分为近、远两期，新建铁路也可分为初、近、远三期。初期为交付运营后第三年，近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。初、近、远三期均采用调查运量。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质分别确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。1.0.4新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规定：I级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20M者；
Ⅱ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；
Ⅲ级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。
注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/d旅客列车按1.0M年货运量折算。
1.0.5设计线的旅客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目和地形条件等因素合理选定，且不应大于表1.0.5-1规定的数值。
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表1.0.5-1
旅客列车最高设计行车速度（km/h）铁路等级
正线数目
旅客列车最高设计行车速度
当沿线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度。各级铁路的路段旅客列车设计行车速度应符合表1.0.5-2的规定。不同旅客列车设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路平纵断面条件等因素确定。路段长度不宜过短，丘陵、山区可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。表1.0.5-2各级铁路路段旅客列车设计行车速度（km/h)铁路等级
正线数目
地形类别
140、120
120、100、80VV99.net
120、100
100,80
120、100
注：如有充分技术经济依据，丘陵地区I级铁路增建第二线的路段旅客列车设计行车速度可采用100km/h。
各级铁路的下列主要技术标准，应根据国家要求的年输送1.0.6
能力和确定的铁路等级在设计中经综合比选确定：一正线数目；
-牵引种类；
-机车类型；
一限制坡度；
一最小曲线半径；
一机车交路；
-车站分布，
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-到发线有效长度；
一闭塞类型。
1.0.7平原、丘陵地区和山区的新建铁路远期年客货运量分别大于或等于35Mt和30Mt时，其正线数目宜按双线设计，分期实施；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。
1.0.8牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。
1.0.9机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量，经技术经济比选确定。
1.0.10机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件，结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。
机车交路宜采用长交路。
1.0.11区间通过能力应预留一定的储备。单、双线铁路的储备能力应分别采用20%和15%，并应考虑货运量的波动性。1.0.12货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、550m等系列值。改建既有线和增建第二线的货物列车到发线有效长度采用上述系列值引起较大工程时，可根据实际需要计算确定。
1.0.13单、双线铁路的远期闭塞类型应分别采用半自动闭塞和自动闭塞。一个区段内应采用同一种闭塞类型。1.0.14用于计算路基宽度、桥隧和其他永久性建筑物净空的轨3
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道高度应按远期运量和运营条件确定。1.0.15采用电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。1.0.16改建既有线和增建第二线的设计方案，应考虑施工与运输的相互干扰，并结合指导性施工过渡设计，经技术经济比选确定。
改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能1.0.17
力和设计行车速度的前提下，充分利用既有建筑物和设备，避免大拆大改。拆换下来的设备应尽量利用。1.0.18铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1和《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的规定。
铁路线路设计应重视农田水利的需要，节约用地，少占农1.0.19
1.0.20铁路线路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
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2术语、符号
2.1术语
2.1.1设计路段（路段）design section（section）在设计线（或区段)中，各个按规定的不同旅客列车设计行车速度确定与行车速度有关的建筑物和设备标准的线路段落。简称为路段。
2.1.2路段旅客列车设计行车速度（路段设计速度）design
running speed of passenger train in section(section design speed)用于确定各设计路段内与行车速度有关的建筑物和设备标准的旅客列车设计行车速度。简称为路段设计速度。2.1.3国家要求的年输送能力annualtransportingcapacityrequiredbythestate
国家要求的该铁路在交付运营第十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2.1.4道口折算交通量equivalenttrafficvolumeafgradecrossing年均一昼夜通过道口的火车次数与通过道口的车辆、行人折合为标准车辆数的乘积。
2.1.5道平台platfomofgradecrossing道口两侧道路自最外侧钢轨至相邻竖曲线始点的水平路段。2.1.6跨区间无缝线路oversectionseamlesstrack钢轨锁定范围跨两个或更多区间且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。
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2.2.1几何参数
——加力牵引坡度
L——内侧线缓和曲线长度
L—外侧线缓和曲线长度
-坡段长度；货物列车长度
R——曲线半径
-内侧线曲线半径
外侧线曲线半径
曲线两端直线地段的线间距
一直线地段最小线间距
直线地段为最小线间距时曲线地段的线间距加宽值曲线地段线间距加宽值
平面曲线偏角
曲线阻力所引起的坡度减缓值
力与运动
机车计算牵引力
-机车质量
牵引质量
机车单位基本阻力
w——车辆单位基本阻力
2.2.3其他
入——牵引力取值系数
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