中华人民共和国船舶行业标准
船用柴油机修理技术标准
1994发布
中国船舶工业总公司
1994实施
中华人民共和国船舶行业标准
船用柴油机主轴瓦、连杆轴瓦修理技术要求CB/T3535-94
分类号：R32
主题内容与适用范围
本标准规定了主轴瓦、连杆轴瓦的勘验和修理技术要求。
本标准适用于船用柴油主机，其他用途的柴油机亦可参照采用。
引用标准
CB／T3544船用柴油机曲轴修理技术要求《钢质海船人级与建造规范》1989年中国船级社轴瓦各部位名称和符号按图和衰1表1
轴瓦公称外径
轴瓦宽度
轴瓦璧厚
衬背厚度
合金层厚度
磨合层厚度
轴瓦削薄量
前薄高度
中国船舶工业总公司1994-08-22批准132
1995-05-01实施
辆瓦的勘验
CB/T3535-94
4.1：检查轴瓦的轴承合金层是否有裂纹、脱壳、过热、崩缺、严重擦伤、偏磨等缺陷。检查轴瓦外圆是否有拉痕、机械损伤。
4.2．测量轴瓦的厚度并作好记录。4.3测量厚壁轴瓦合金层厚度，其值应不小于2mm。4.4测量轴承间隙，其极限间隙按CB／T3544的规定。5
轴瓦的修理
5.1轴瓦的修理
CB/T -3535-94
5.1.1薄壁轴瓦的合金层损坏可用喷涂方法修复。涂层与背壳必领牢固粘合，不允许有脱壳分层，轴瓦合金层不允许有疏松、气泡、孔眼、裂纹、夹杂等缺陷。5.1.2厚壁轴瓦合金层的局部裂纹、剥落、局部脱壳等缺陷可用补焊方法修复。轴瓦合金层厚度小于2mm或严重损坏时可重新瓷钱终复。
5.2轴瓦的换新
5.2.1铝基合金轴瓦衬背材料可采用08碳素钢，其余合金轴瓦衬背材料采用10、15优质碳素钢或ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSn3Zn1IPb4铸造铜合金。
轴瓦合金的检验项目、化学成份、金相组织应符合《钢质海船人级与建造规范》的规定。5.2.2＇合金层表面不得有夹杂物、气孔、偏折、蔬松等缺陷，合金层与衬背壳、合金层与磨合层应牢固粘合，结合处不得有夹杂物及分层脱开现象。5.2.3厚壁轴瓦合金层厚度为3~6mm，薄壁轴瓦的减磨层厚度按表2。
减磨层材料
锡基、铅基轴承合金
：铜基轴承合金
铝基轴承合金
减磨层厚度
0.40~0.80（烧结）
0.40~0.80（连续浇铸）
0:40~1.00（高心洗铸）
0.30~0.90
CB/T 3535-94
5.2.4：同一片薄壁轴瓦的减磨层厚度允许误差按表3，厚壁轴瓦的为0.5mm。
减碱磨层材料
锡基轴承合金
铅基轴承合金
铝基合金
铝基轴承合金
轴瓦壁厚
减磨层厚度允差
0.25(烧结）
0.25（连续浇铸）
0.30（高心浇铸）
磨合层&材料牌号、化学成份按表4。表4
P,S,10
P,S,10Cu2
91.5~87.5
90.5~84.5
化学成份
磨合层厚度为0.01~0.04mm。
轴瓦加工后应符合下列要求：
a.轴瓦的厚度公差按表5。
其他合计
轴瓦公称外径
>100~200
>200~300
>300~400
>400~300
CB/T353594
厚度允差
无磨合层
有磨合层
注：测量轴瓦厚度不应在轴瓦的孔、槽、定位唇周围5mm区域内和轴瓦削薄区进行。
b.轴瓦宽度B公差等级为h11。
c.轴瓦的削薄高度S及削薄量G按表5，削薄区与内圆工作面应圆滑过渡。
轴瓦公称外径
>110~200
>200~340
>340~500
前薄高度
削薄量
0.015~0.030
0.020~0.040
0.030~0.055
0.04~0.070
d.在规定压紧状态下，轴瓦两半剖分面对外圆母线的平行度每：100mm长应不大于0.02mm。e.翻边推力轴瓦的翻边内外侧面对外圆母线的垂直度应不大于0.04mm。
f.薄壁轴瓦内孔精度按H7公差等级，外径按k6·公差等级。有翻边的推力轴瓦，两翻边的外侧宽度按h11公差等136
CB/T 3535-94
级，两翻边的内侧宽度按H8。厚壁轴瓦内、外径精度按H8、h8公差等级，其余与薄壁轴瓦相同。g.薄壁轴瓦分面处在自由状态下扩张量，推荐如下：无翻边为0.30~1.00mm，有翻边为0.10~0.40mm，轴瓦内孔尺寸越大，轴瓦越薄，扩张量应取上限。h.轴承间隙值按CB／T3544的规定。i.轴瓦内、外圆表面粗糙度Ra<0.80μm，两半剖合面Ra<3.2μm。
j薄璧轴瓦的余面高度测量方法及公差应符合说明书或施工图样的规定。
5.2.8轴瓦表面必须清洁，当非工作表面镀锡或镀铜时，镀层厚度为0.002～0.003mm，镀层应均匀，不得有镀瘤等缺陷。
附加说明：
本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。此内容来自唯久标准下载网
本标准由天津修船技术研究所归口。本标准由上海船厂负责起草。
本标准主要起草人：盛知恒、莫景琛、陈北建。137
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